老厂分公司红塘子铁道运输线路是马鹿塘坑出矿的主要运输线路，承担着80%的矿量运输任务。8月3日，由于连续多日强降雨，老厂分公司红塘子铁道运输线路段出现局部陷落问题，运输线路生产受阻。对此，敢打硬仗的马坑干部职工在洪灾面前不气馁，困难面前不低头，以泰山压顶不弯腰的气魄与暴雨奋力搏斗，经受住了一场特殊的考验，谱写了一曲“狂风暴雪何所惧，奋力抗灾保生产”的乐章。

第一时间撑握险情

当天18点30分，马鹿塘坑调度室值班人员接到险情电话，报告红塘子铁道运输线路段发生局部陷落，生产运输受阻。马坑值班人员迅速赶往现场查看，并向相关领导和部门汇报。老厂分公司副经理张培龙、黄朝赶到现场指挥抢险工作，组织20名职工及时引流洪水，现场拉起了安全警戒线，封堵运输轨道，确保现场安全。

确定方案强实施

8月4日7：30，马鹿塘坑坑长龙恒利赶到现场勘察险情，洪沟已形成约长10米、宽8米、深7米的大坑，铁道线悬挂在深坑上空，对抢险工作带来了较大难度。经过多方论证，最终确定采取“用工字钢架桥”的抢险方案。

随后，抢险小组立即行动，在最短时间里准备好材料和充填物资开始施工。首先，用两个工字钢架横挡在陷落坑的两头，形成铁道底座，再用两个9米长的工字钢固定在底座上，在长的工字钢与铁轨之间一定的距离处，再用工字钢进行焊接加固，以此支撑铁道。 在施工过程中，在工字钢每根重185公斤，而又无起重设备的情况下，全靠人工搬运、安装；加之野外作业，雨水不断，对施工带来诸多不便。通过20余名施工人员的不懈努力，17：30分完成了铁道加固工作，为下一步深坑充填工作创造了良好条件。

争分夺秒抢工时

8月5日，施工人员开始对深坑进行充填。虽然铁轨进行了加固，但由于铁道悬空部份过长，难于承受回填车辆的重量，抢险小组采用矿车退到悬空铁道三分之一处进行卸翻，每翻完一车就将空车拉到安全位置后解下，用人工推动后利用惯性自行滑过深坑，在安全位置停放好。抢险人员分工负责，在合适位置安装阻车器，由经验丰富的师傅负责卸翻石渣。

为加速充填速度，抢修人员从离现场最近的红糖子取废石，采取两头同时充填的方式进行施工，抢修队员们通力合作，连续奋战，8月6日19：00时，圆满完成了充填工作。

8月7日，抢险人员对铁道面进行调试后，通过了安全部门的验收，当天9：00正式恢复了正常运输。

艰难时刻显本色

历时3天，20余名抢修人员经受了重重考验，充填石碴340多立方，利用废旧水泥枕木110根、沙袋60余袋，有效排除了险情。

大家每天工作10多个小时，衣服湿了又干，干了又湿，不等不靠，齐心协力，攻坚克难，奋力拼搏，大家只有一个共同的心愿，尽自己最大的努力，尽快完成抢险任务，早日恢复生产。

面对灾情，老厂分公司领导班子始终靠前指挥，马坑干部职工团结一心，众志成诚，筑起抗击洪魔的坚强石柱，最大限度地减少洪灾造成的损失，赢得了抗洪抢险工作的胜利。

责任编辑：龙 辉 陈 红